Archives par étiquette : travaux

Appel à la mobilisation générale pour sauver le RER C.

Face à la dégradation durable du RER C, vous êtes très nombreux à nous solliciter pour agir et faire part de votre ras le bol. Bien sur, nous remontons les difficultés à la SNCF mais nous sommes bien conscients que cela ne suffit pas : il faut mobiliser l’opinion beaucoup plus largement. Nous avons donc décidé de lancer une campagne de signatures d’une pétition au nom des usagers mais aussi des habitants, employeurs et employés lésés également à divers titres. Pour qu’elle porte, il faut que nous soyons des milliers la signer. Signez la pétition en ligne, diffusez la largement en partageant ce lien http://portail.circule.org/2014/09/29/petition-appel-a-la-mobilisation-generale-pour-sauver-le-rer-c ou en utilisant les boutons de partages via les réseaux sociaux du site. Vous pouvez aussi l’imprimer recto verso Pétition RERC 2014 et la faire signer autour de vous.
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Suite à un gros week-end de travaux, soyez attentifs lundi 2 juin.

De gros travaux de changement d’aiguillages ont eue lieu ce week-end à Choisy. Vous pouvez trouver quelques informations sur twitter : https://twitter.com/hashtag/travauxRERC?src=hash

La “restitution tardive des travaux” est à noter. Il y a donc eue un peu de retard.

Il y a environ une heure le directeur de la ligne C a twitté :

Soyez attentifs aux annonces lundi matin, il peut y avoir quelques perturbations.

Informations travaux sur le site transilien
http://www.transilien.com/trafic/detailtrafictravaux/init?categorie=trafic&codeLigne=C

Modernisation accélérée, attention au planning des travaux.

Il n’y a, pour le moment, aucune coupure prolongée annoncée sur la ligne en journée de semaine (en dehors des habituels travaux Castor prolongés d’une semaine cette année toutefois) mais la rénovation ou « régénération » de l’infrastructure de la ligne va s’accélérer. C’est une bonne chose pour la fiabilité du service car la ligne en a sérieusement besoin. En effet, les incidents de la ligne sont liés pour 29 % aux infrastructures, soit un tiers des causes de non ponctualité car les installations sont anciennes :

  • 225 km de caténaires sur 450 km de voies de la Ligne C datent de 1930.
  • 22% des traverses sont encore en bois et 37% des aiguillages sont à remplacer.
  • 6 postes de signalisation mécanique ont plus de 50ans.

Les présidents de SNCF et RFF ont lancé en janvier 2014 le Programme fiabilité 2014-2020, qui a pour objectif d’améliorer et renforcer l’infrastructure, tout en impactant le moins possible la circulation des trains du quotidien, par :

  • la multiplication par 2,5 des investissements de développement et de modernisation entre 2012 et 2015
  • l’engagement d’1 milliard d’euros en 2014 pour moderniser le réseau (contre 550 millions d’euros en 2012)
  • l’acquisition d’un 4ème train usine de « suite rapide » (pour le renouvellement des voies), dédié à l’Ile-de-France
  • 900 recrutements supplémentaires chez SNCF Infra en 2014

Le revers de la médaille est un calendrier de travaux complexe qui pourrait rendre certains déplacements plus longs, comme nous le montre ce planning.

travaux à venir

Cliquez sur l’image pour consulter la planning.

Pensez à vous informer régulièrement des travaux à venir sur la ligne C ou sur les autres lignes Transilien et essayez d’y comprendre quelque chose.

Vous pouvez aussi consulter le dossier complet SNCF / RFF : “PROGRAMME FIABILITE ILE-DE FRANCE 2014-2020 – LIGNE C” ainsi que le planning de travaux du second trimestre 2014.

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En cas de coupure totale et prolongée de la circulation des RER C sur la branche sud du RER C

Au travers des propos du président de la région Jean-Paul Huchon reprises largement dans la presse et de ceux que nous ont tenus RFF et la SNCF, couper complètement la circulation des trains de la ligne C pendant plusieurs semaines, voire plusieurs mois pour procéder simultanément à l’ensemble des travaux nécessaires sur la ligne C est une hypothèse sérieuse que nous devons envisager.

Les deux derniers étés, RFF et la SNCF ont « profité » de la coupure complète du tronçon central pour les travaux de soutènement CASTOR pour effectuer d’autres travaux tout autant nécessaires. Ce couplage des plannings est salutaire et s’avère un exemple à suivre. CIRCULE ne s’oppose donc pas par principe à l’éventualité d’étendre les interruptions de service de CASTOR à une majeure partie des branches sud du RER C, mais y met des conditions. CIRCULE l’a fait savoir au travers du communiqué “S’il faut en passer par une coupure totale de la ligne C pour accélérer les travaux, Il faut y mettre des moyens performants de substitution !“.

Pour toutes les raisons évoquées dans le communiqué, CIRCULE se rallierait à une solution radicale, mais y pose de nombreuses conditions : Continuer la lecture

Communiqué de presse Circule, s’il faut en passer par une coupure totale de la ligne C pour accélérer les travaux, Il faut y mettre des moyens performants de substitution !

S’il faut en passer par une coupure totale de la ligne C pour accélérer les travaux, Il faut y mettre des moyens performants de substitution !

Un tel retard a été pris pour moderniser et rénover la ligne C, que certaines voix évoquent la possibilité d’en accélérer les travaux par une coupure complète de tout ou partie de la ligne pendant plusieurs semaines.

Ce n’est pas à l’honneur des autorités responsables que d’en arriver là !

Cependant, le fractionnement actuel des travaux en de multiples chantiers ainsi que les coupures pour pannes de plus en plus nombreuses ne permettent plus au gestionnaire de la ligne ni aux usagers d’organiser leur quotidien en toute quiétude.

Ce n’est évidemment pas avec joie que CIRCULE se résoudrait à une coupure complète prolongée pour espérer voir enfin le bout du tunnel ; ce serait intolérable si les moyens de substitution se limitaient aux habituels et consternants bus de substitution cabotant de gare en gare. Continuer la lecture

Point sur les travaux à venir sur le RER C.

Suite aux différentes annonces parues ces derniers temps dans la presse nous souhaitons faire le point sur les travaux à venir sur la ligne C du RER. Nous avions déjà écrit sur ce sujet :

Afin d’accélérer les travaux de maintenance et de modernisation du réseau la région envisage de ne plus se contenter d’opérations de nuit mais des fermetures de tronçons d’une durée de plusieurs semaines. Nous connaissons déjà ça avec les travaux castor en été. Les lignes les plus impactées seraient la B, C, D, J et L.

Que ce soit en 2014 comme en 2015, la SNCF n’envisage pas de coupure totale ou de portions de la ligne C de la ligne en dehors des travaux Castor bien connus maintenant. Toutefois il faut garder plusieurs éléments à l’esprit.

  • Les travaux CASTOR auront lieu entre Paris Austerlitz et Invalides du mardi 15 juillet au samedi 23 août 2014 inclus (une semaine de plus que pour les années passées). D’autres lignes adopteront aussi une fermeture partielle lors de la période d’été : “Les coupures de trafic l’été vont se généraliser dès 2014 dans les transports franciliens
  • Les travaux en nuit et week-end vont prendre de l’ampleur. En plus des conséquences sur les 1ers et derniers trains, ils sont susceptibles d’être à l’origine de zones de vitesse réduite. Ils peuvent donc entrainer des modifications de plan de circulation (changement de desserte, retards ou même suppressions). Vous trouverez le détails des travaux du second trimestre 2014 sur ce document.

En ce qui concerne la remise en état du quai de Brétigny (à la suite du déraillement de juin 2013), ce devrait être fait fin juin.

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L’amélioration des réseaux ferrés pourrait entrainer la fermeture de certains tronçons pour plusieurs semaines.

Afin d’accélérer les travaux de maintenance et de modernisation du réseau la région envisage de ne plus se contenter d’opérations de nuit mais des fermetures de tronçons d’une durée de plusieurs semaines. Nous connaissons déjà ça avec les travaux castor en été. Les lignes les plus impactées seraient la B, C, D, J et L.

Il nous parait clair que des travaux d’envergure sont nécessaire pour fiabiliser le réseau ferré d’Ile de France qui souffre depuis trop longtemps d’un sous-investissement, tant en maintenance qu’en évolutions. Cependant, nous ne connaissons encore ni les plannings et zones concernées, ni les moyens de substitution qui seraient mis en place lors de tels travaux. Il est donc impossible de déterminer les impacts sur les trajets quotidiens. Circule restera donc attentif aux informations en provenance de la SNCF et du STIF et fera tout son possible pour être associée aux différentes étapes (plannings, étendue des travaux, définition des moyens de substitution).

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L’accident de Brétigny et ses suites, quelques informations de la SNCF

A l’occasion d’une rencontre avec la SNCF nous avons obtenu les renseignements suivants :

A propos de l’accident en lui même : la TJD (Traversée Jonction Double : voir article Problèmes d’aiguillage à Brétigny : les explications qui traite de ce type de matériel), incriminée date de 1991 et ne présentait pas de défaut nécessitant une réparation.

La SNCF nous a indiqué que l’éclisse mise en cause a été partiellement détachée pour une raison qui n’a pas encore été déterminée.

eclisseCrédit photo : SNCF / AFP

5000 éclisses sont en cours de vérification, ce sont celles qui sont situées dans une position semblable par rapport à un aiguillage. Ce sont en effet celles-là qui ont le plus grand potentiel de danger.

En ce qui concerne la reprise du trafic, pour le moment une seule voie est disponible pour le sens Paris vers Dourdan et Etampes. Les limitations en alimentation électrique de la voie font qu’elle ne peut être empruntée que par 5 à 6 trains par heure. La SNCF a privilégié les liaisons grande distance car il n’y a pas de solution de repli possible (ni bus de substitution, ni autre ligne). Des trains de fret passent aussi vers le sud car ils ont été bloqués pendant 4 jours, mais ils sont limités à 1 par heure. De plus il faut assurer le passage des trains utilisés pour les travaux de remise en état des voies. Continuer la lecture