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L’amélioration des réseaux ferrés pourrait entrainer la fermeture de certains tronçons pour plusieurs semaines.

Afin d’accélérer les travaux de maintenance et de modernisation du réseau la région envisage de ne plus se contenter d’opérations de nuit mais des fermetures de tronçons d’une durée de plusieurs semaines. Nous connaissons déjà ça avec les travaux castor en été. Les lignes les plus impactées seraient la B, C, D, J et L.

Il nous parait clair que des travaux d’envergure sont nécessaire pour fiabiliser le réseau ferré d’Ile de France qui souffre depuis trop longtemps d’un sous-investissement, tant en maintenance qu’en évolutions. Cependant, nous ne connaissons encore ni les plannings et zones concernées, ni les moyens de substitution qui seraient mis en place lors de tels travaux. Il est donc impossible de déterminer les impacts sur les trajets quotidiens. Circule restera donc attentif aux informations en provenance de la SNCF et du STIF et fera tout son possible pour être associée aux différentes étapes (plannings, étendue des travaux, définition des moyens de substitution).

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L’accident de Brétigny et ses suites, quelques informations de la SNCF

A l’occasion d’une rencontre avec la SNCF nous avons obtenu les renseignements suivants :

A propos de l’accident en lui même : la TJD (Traversée Jonction Double : voir article Problèmes d’aiguillage à Brétigny : les explications qui traite de ce type de matériel), incriminée date de 1991 et ne présentait pas de défaut nécessitant une réparation.

La SNCF nous a indiqué que l’éclisse mise en cause a été partiellement détachée pour une raison qui n’a pas encore été déterminée.

eclisseCrédit photo : SNCF / AFP

5000 éclisses sont en cours de vérification, ce sont celles qui sont situées dans une position semblable par rapport à un aiguillage. Ce sont en effet celles-là qui ont le plus grand potentiel de danger.

En ce qui concerne la reprise du trafic, pour le moment une seule voie est disponible pour le sens Paris vers Dourdan et Etampes. Les limitations en alimentation électrique de la voie font qu’elle ne peut être empruntée que par 5 à 6 trains par heure. La SNCF a privilégié les liaisons grande distance car il n’y a pas de solution de repli possible (ni bus de substitution, ni autre ligne). Des trains de fret passent aussi vers le sud car ils ont été bloqués pendant 4 jours, mais ils sont limités à 1 par heure. De plus il faut assurer le passage des trains utilisés pour les travaux de remise en état des voies. Continuer la lecture

Les travaux Castor 2013

Cette année les travaux castor auront lieu du lundi 15 juillet 03h00 au dimanche 18 août 03h00. La circulation sera interrompue dans les deux sens entre Invalides et Austerlitz.

travaux castor

Vous pouvez retrouver sur les dépliant SNCF : les informations sur les travaux Castor ainsi que les horaires.

Retrouvez : le dépliant travaux Castor 2013 ainsi que la fiche récapitulative des horaires.

Aiguillage de Brétigny : les travaux commencent

Un aiguillage au nord de la gare de Brétigny perturbe le trafic depuis lundi 27 mai. Le problème se situe sur une TJD  (Traversée Jonction Double) et va nécessiter de lourds travaux jusque mi juillet.

Ces travaux commencent dès ce soir. Les perturbations annoncées par transilien sont les suivantes :

De ce soir et jusqu’au 13 juin :

  1. Le dernier train SARA (destination St Quentin en Yvelines), départ 22h41, est supprimé sur la totalité de son parcours. Un service de bus de remplacement est mis en place.
  2. Le dernier train LARA (destination Invalides), départ 23h08, est supprimé de Dourdan à Juvisy, et circule au départ de Juvisy à 23h57. Un service de bus de remplacement est mis en place.

Dans le sens Brétigny – Dourdan, le train DEBA (destination Dourdan), au départ d’Invalides à 21h37 est terminus Brétigny à 22h20. Les voyageurs souhaitant poursuivre leur parcours vers Dourdan sont invités à emprunter le DEBA de 22h50

N’hésitez pas à consulter le site transilien rubrique infos trafic et travaux.

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Problèmes d’aiguillage à Brétigny : les explications

Le 24 mai une inspection poussée des équipements sol aux abords de Brétigny a mis en évidence  une dégradation significative sur une des 5 TJD situées au nord de la gare. Une TJD (Traversée Jonction Double) est un aiguillage particulièrement complexe qui permet un changement ou la traversée d’une voie.

TJD

La conception des TJD date de l’époque des trains à vapeur et permet de gagner de l’espace, et donc du temps sur les manœuvres de traversée d’une voie. Il y en a 5 en gare de Brétigny c’est sur la plus sollicitée d’entre elles que le défaut a été détecté. Continuer la lecture

Travaux de modernisation du noeud ferroviaire de Brétigny

Les travaux prévus sur le nœud ferroviaire de Brétigny-sur-Orge sont des éléments clés du schéma directeur du RER C. Devant être achevés en même temps que la mise en service du Tram-Train auquel ils sont liés, ils font l’obet d’une concertation publique jusqu’au 2 juin 2013.

Ce projet est présenté sur un site internet qui lui est dédié : http://www.modernisation-rer-bretigny.fr/  .  Si la nature des travaux et l’insertion dans le quartier gare de Brétigny y sont assez bien décrites, en revanche leur justification pour le RER C est pour le moins succincte.

Qu’est-ce que ce projet ?

Pour résumer il s’agit de la création de voies et de la modernisation du poste d’aiguillages de Brétigny. Ceci doit permettre de supprimer des conflits de circulation et de renforcer la capacité et la fiabilité de ce nœud.

 la carte des amenagements

Le doublement du viaduc vers Dourdan va permettre d’éviter que les trains vers Dourdan et les train terminus Brétigny utilisent la même voie. Il doit en résulter plus de robustesse pour le RER C ; les trains vers Dourdan feront moins souvent les frais des perturbations. Continuer la lecture

Les travaux Castor 2012

Les interminables travaux Castor ont lieu cet été du lundi 16 juillet au samedi 18 août 2012. Comme d’habitude, la circulation sera interrompue entre Austerlitz et Invalides. Les plus courageux pourront emprunter le service de bus de remplacement.

Nouveauté cette année, des travaux dit “Castor+” sont prévus, la SNCF et RFF s’étant aperçus qu’on pouvait profiter de cette coupure des circulations pour faire autre chose que de renforcer le sol et la voûte du tunnel, ce qui est certes indispensable mais n’apporte rien à la fiabilité du service ferroviaire.

D’un coût global de 5,2 millions d’euros financés par RFF, ils permettront de mener des opérations de maintenance renforcée :
– Remplacement de rails et de joints isolants sur le secteur central entre les gares d’Austerlitz et de Saint-Michel-Notre-Dame ;
– Remplacement de câbles de signalisation et fiabilisation de connexions de circuits de voies dans les tunnels ;
– Remplacement de caténaires dans les tunnels du tronçon central et mise en place de protections anticorrosion sur les systèmes caténaires (en gare de Musée d’Orsay)
– Travaux d’assainissement des tunnels : renouvellement des stations de pompage, optimisation des systèmes de drainage ;
– Fiabilisation de l’alimentation électrique pour la signalisation, les gares, et les quais. (gares de Saint-Michel-Notre-Dame, Invalides, Bibliothèque François Mitterrand) ;
– Mise aux normes de systèmes de climatisation des salles informatiques et des salles de relais des postes d’aiguillage sur le tronçon central ;
– Renouvellement d’automates de ventilation pour le désenfumage de la gare de Saint-Michel-Notre-Dame et des tunnels Malaquais et Montebello ;
– Acquisition d’un transformateur de réserve pour l’alimentation électrique des caténaires du sud de la ligne C.