Archives de catégorie : Communication Circule

Travaux ferroviaires en Ile-de-France : Un fonds d’indemnisation des usagers est nécessaire.

Ceci est un communiqué commun AUT FNAUT IDF, SADUR et CIRCULE.

Le réseau de transport francilien connait une intensité de travaux sans précédent : régénération du réseau SNCF, mise en accessibilité, prolongement de métro, Grand Paris Express, EOLE, CDG Express, etc.

Cette situation durera au moins jusqu’en 2025 mais les usagers, qui font déjà face aux conséquences de nombreux travaux programmés, doivent pouvoir continuer à se déplacer sans subir des impacts non maitrisés de ces travaux.

Or nous constatons que de gros incidents se sont déjà produits, comme par exemple le percement fin 2017 du tunnel du RER A à Porte Maillot dans le cadre du chantier EOLE.

Afin de responsabiliser les maitres d’ouvrage (SNCF, RATP, SGP), nous sommesfavorables à la création d’un fonds d’indemnisation des usagers pris sur le budget deleurs projets et qui permettra de dédommager les usagers en cas d’interruption deservice liée à des travaux non maitrisés.

Les associations d’usagers CIRCULE, SADUR et AUT – FNAUT Ile-de-France demandentdonc au gouvernement et aux députés d’inclure la création de ce fonds dans la loi d’orientation sur les Mobilités actuellement en discussion à l’assemblée nationale.

Contacts presse :
– SADUR (RER D) – www.sadur.org : Jonathan MAGANO   06 46 48 79 45
– CIRCULE (RER C) – www.circule.org : Maryvonne NOEL 06 07 76 27 94
– AUT / FNAUT IDF – www.aut-idf.org : Marc PELISSIER   06 75 66 08 66

Nous avons rencontré le nouveau directeur de la ligne C mi mai.

Nicolas Ligner se présente. Est en poste depuis 4 mois. Pur produit SNCF (27 ans), il a fait beaucoup d’exploitation puis de conduite de projet, dont EOLE. Il a été Directeur de la traction (conducteurs) précédemment.
Nicolas Ligner nous a demandé si les usagers du quotidien constatent une amélioration de la ponctualité ; du point de vue de CIRCULE ce n’est pas encore perceptible, il y a encore beaucoup de soucis, en particulier en pointe du soir.
Pourtant, les chiffres de ponctualité montrent une récente amélioration. Cependant on peut dire qu’elle reste à confirmer avant d’être perceptible. On nous indique qu’il y a beaucoup moins de rails cassés dans le tronçon central, peut-être grâce aux travaux CASTOR (le renforcement du radier ne peut être que bénéfique pour ce cas) qui durent depuis 20 ans. 

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Soutien au prolongement du T7 à la gare de Juvisy

CIRCULE et de façon générale, l’ensemble des essonniens qui travaillent ou souhaiteraient travailler sur le bassin d’emploi d’Orly / Rungis en y allant autrement qu’en voiture, attendent impatiemment que le Tramway 7 soit prolongé jusqu’à la gare de Juvisy (depuis novembre 2013 – date de mise en service du premier tronçon entre Villejuif Aragon et Athis-Mons Portes de l’Essonne).

Le renouvellement accéléré du bâti le long de la RD 7 atteste que les promoteurs immobiliers de commerces et de logements ainsi que leurs acheteurs misent tous sur son arrivée imminente et participent à la requalification urbaine de l’avenue.

Cependant les responsables municipaux de Juvisy multiplient les arguments pour retarder les travaux : engagement pris lors de la campagne des dernières municipales, risques hydrauliques et pour la pérennité des arbres du parc de la mairie, contestation du tracé retenu – pourtant après comparaison de multiples variantes et après enquête publique, contestation du mode tramway supposé dépassé – qui donne pourtant toute satisfaction sur la première partie en service, etc.

Pour prendre en compte les contraintes environnementales avec les plus grandes précautions, la députée Écologie Les Verts de l’époque Eva Sas a fait allouer un supplément d’études très conséquent et IDF Mobilités a pris la décision de démarrer la partie en souterrain sous la RD 7 afin de descendre le tunnel à grande profondeur sous le parc de la mairie en échappant aux risques hydrauliques et au tissu racinaire des arbres. Le Conseil Départemental de l’Essonne a financé une nouvelle étude comparative de différents tracés qui a confirmé à nouveau celui retenu à l’issue de la Déclaration d’Utilité Publique.

Sans remettre en cause le projet, l’actuel député de la circonscription indiquait encore en réunion publique le 8 novembre 2018 que la commune de Juvisy n’aurait pas pu supporter la présence simultanée des chantiers du Grand Pôle Intermodal de la gare de Juvisy et du prolongement du tramway T 7.

Or à nouveau, une association PAT3EJ (pour Projet Alternatif de Transport Environnemental, Écologique et Économique à Juvisy), s’est créée en janvier 2018 et donne pour adresse celle de la mairie. Elle a pour objectif de « mettre en œuvre un projet de mode de transport alternatif, plus économique et non polluant, …». Elle propose un bus électrique articulé en site propre, censé « éviter de maltraiter l’environnement, une durée de travaux plus réduite, des économies budgétaires très importantes » qui circulerait sur la rue Piver sans tunnel pour franchir le coteau.

CIRCULE juge sa proposition absurde et irrationnelle à de nombreux égards :

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AVIS CIRCULE sur les dessertes 2020 et 2019 WE

Cet avis repose sur les documents et présentations des réunions officielles de la co-concertation démarrée depuis 18 mois et qui devrait s’achever pour ce qui concerne lesassociations d’usagers lors du prochain GT 4 fixé au 12 novembre prochain.

Mise en terminus de trains à Austerlitz en service nominal

Parmi les conditions émises par CIRCULE depuis le schéma directeur de 2009, seule la correspondance quai à quai à BFM semble garantie.

Pour BFM : le contenu du nettoyage cosmétique des quais de BFM présenté par la SNCFest largement insuffisant. De plus il ne sera pas opérationnel en décembre 2019 puisque sonchiffrage n’est pas encore connu et encore moins financé.
La concertation sur le tripôle des gares de Bercy, Lyon et Austerlitz qui promettait d’apporterdes réponses à la demande de mieux relier la gare RER C d’Austerlitz avec la M6, acomplètement ignoré cet objectif.

La gare d’Austerlitz est encore en travaux pour très longtemps. Son projet n’apportera auRER C (bien après 2020) qu’une meilleure visibilité des correspondances avec les lignes 5et 10 sans réduire les distances. Rien n’est prévu ni même étudié pour ouvrir la gare surl’urbanisation au Sud de Paris Rive Gauche et raccourcir l’accès à la M6. Le pont SEMAPAqui sera réalisé l’an prochain en franchissement des voies ferrées à l’aplomb du sud desquais du RER C ignore complètement cet objectif. Il n’y a aucune perspective d’amener leterminus du TZen 9 à Austerlitz. La correspondance avec le TCSP de la future rocade desgares restera celle actuelle – bien médiocre et lointaine – avec la ligne de bus 91. Lescritères de choix du quai de réception des RER C en surface ne prennent nullement encompte les demandes de CIRCULE. Ces quais sont encore pour longtemps complètementencombrés par les étais de réfection de la verrière. Ils ne peuvent subir aucune améliorationsignificative pour fin 2019. Ils conduisent à un emmarchement excessif des rames du RER Cdéjà très pénible à supporter tous les étés depuis 20 ans. C’est inacceptable pour lesdessertes nominales de WE ou les Dourdan en heure de pointe.

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Rencontre SNCF du 31 mai 2018

Nous avons rencontré des représentants de la ligne C et de SNCF Réseaux le 31 mai pour aborder plusieurs projets et problèmes autour de la ligne C.

Les principaux sujets abordés ont été :

  • La rénovation du nœud ferroviaire de Brétigny
  • Le prolongement du T12 Massy – Évry jusqu’à Versailles.
  • Les aménagements des quais à Bibliothèque François Mitterrand
  • Le point sur les travaux de régénération en cours et sur les matériels roulants de la ligne
  • Les bugs de l’information

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Lettre ouverte à propos du nœud ferroviaire de Brétigny

Le nœud ferroviaire de Brétigny est un point stratégique de la ligne C. Il a grand besoin de modernisation pour fluidifier et sécuriser les circulations et, entre autre, les retournements des missions origines ou terminus Brétigny. Malheureusement ce projet de 2009 a été plusieurs fois repoussé et nous avons des craintes quand à son financement. C’est pourquoi nous avons alerté élus et gestionnaires avec cette lettre :

OBJET : RER C nœud ferroviaire de Brétigny

Madame, Monsieur,

Opération majeure du schéma directeur du RER C de 2009, mise en exergue par l’accident ferroviaire du 12 juillet 2013, l’opération du « nœud de Brétigny » n’est toujours pas soumise à concertation puis enquête publique, tandis que son financement ne semble pas assuré.

La phase 1 de cette opération concerne plus particulièrement la réalisation d’un terminus pour les RER C. Elle leur éviterait un itinéraire tortueux géré par plusieurs postes d‘aiguillage antiques et l’emprunt de deux passages à niveau, ce qui réduirait fortement la durée de chaque retournement et permettrait de disposer de rames en réserve pour améliorer la réactivité en cas de perturbation. Cette phase est de plus indispensable pour accueillir l’actuelle mission Versailles lors de la mise en service du tram 12 express en 2021-2022. La phase 2 est aussi importante pour permettre d’allonger la pointe du soir jusqu’à 20h et supprimer totalement les fragiles traversées jonctions doubles.

Les usagers du RER C se mobilisent pour la refonte de la desserte à l’horizon 2020 ; ils ne comprennent pas pourquoi le nouveau terminus de Brétigny ne figure pas dans les pré requis, ni pourquoi sa mise en concertation est sans cesse repoussée.
SNCF Réseau est en train de mettre au point l’avant-projet en même temps que le projet de l’ensemble de l’opération pour permettre une réalisation au plus vite de la phase 1.

L’exécution du Contrat de Plan Etat Région avance et les montants inscrits au titre de la rénovation des RER se consomment. CIRCULE s’inquiète d’un possible report du nœud de Brétigny au prochain CPER, d’autant qu’il se murmure que l’Etat pourrait le repousser de deux ans.

Comptant sur vous pour qu’on n’en arrive pas à une telle éventualité, qui remettrait en mémoire le douloureux accident de 2013, veuillez agréer, Madame, Monsieur, l’expression de notre confiance dans votre détermination et votre action dans ce sens.

Pour CIRCULE,
La Présidente Laurette Farges

Métro M18 : l’avis de Circule

CIRCULE estime ce projet de M 18 prématuré et émet un avis défavorable à sa réalisation en faveur d’un réseau de modes plus légers, plus dense et mieux maillé, dans lequel ORLYVAL repris dans le système général de transport d’Ile de France et prolongé à l’Est assurerait un accès de qualité à l’aéroport d’Orly.

Les transports en commun d’Ile de France sont malades d’un sous-investissement de longue date. La priorité à donner à la rénovation et la modernisation du réseau ferroviaires existant est soulignée par tous les acteurs.  Les projets du Grand Paris Express, après avoir retardé lors de la concertation initiale les décisions à prendre d’urgence pour lancer la rénovation du RER C notamment, aspirent maintenant la plus grande partie des financements d’investissement, alors que la question du financement de leur fonctionnement reste entièrement posée. Continuer la lecture

Lettre ouverte aux élus du bassin du RER C en Essonne

Madame, Monsieur,

Le comité de ligne du RER C s’est réuni le 10 janvier dernier. Il a entériné le maintien du plan de transport réduit de moitié aux heures de pointe dans le Val d’Orge, plan qui prévaut déjà depuis l’incendie en juillet 2014 du poste de commande du technicentre des Ardoines. Ce service réduit nuit gravement aux conditions de transport des voyageurs du Val d’Orge mais aussi à ceux des missions longues de Dourdan et Etampes ; il rend encore plus insupportables les perturbations multiples qui le dégradent quasi quotidiennement.

Contrairement aux engagements qu’elle avait pris, la SNCF n’entend pas revenir au plan de transport de référence lorsque sera mis en service opérationnel le nouveau poste des Ardoines, le 2 avril. Elle souhaite ainsi faciliter l’exploitation de la ligne pendant les dix prochaines années de gros travaux de régénération, enfin bien engagés. Continuer la lecture