Archives de l’auteur : MarcP

Journal de CIRCULE – novembre 2015

Au sommaire du journal de novembre 2015, distribué à 10000 exemplaires dans certaines gares de l’Essonne :

  • Édito : Que d’embûches encore pour parvenir à un réseau ferré maillé du sud francilien !
  • Ligne C : que de travaux en perspective !
  • CASTOR 2015, pendant et après
  • Dessertes du RER C Sud à l’horizon 2020 et au-delà
  • L’information en «temps réel» toujours fantaisiste
  • Pass unique, le dilemme.
  • Création du groupe public ferroviaire
  • CIRCULE A BESOIN DE NOUVEAUX MEMBRES ACTIFS

Journal à télécharger ici : Circule-Novembre-2015

Suites de l’incendie du poste des Ardoines

La vidéo SNCF disponible via ce lien confirme que le site de maintenance des Ardoines est fermé et la quasi-totalité des rames ont été évacué ailleurs.

Le service réduit au sud d’Austerlitz se poursuit jusqu’au 24 aout, probablement pour “économiser” des rames.

Si la maintenance des rames ne reprend pas rapidement, il y aura de moins en moins de trains en état de rouler…
Il semblerait que la SNCF envoie des rames en maintenance vers dans d’autres sites, notamment à Villeneuve-St-Georges, mais quand on sait que le :RER: :D: a déjà du mal a entretenir son propre parc :shock: 

Bref, la rentrée s’annonce compliquée, et le plan d’actions de la SNCF pour un retour à la “normale” reste flou à ce jour.

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Découvrez le dernier journal de CIRCULE

Au sommaire de ce numéro de 4 pages daté de décembre 2013 :

  • Edito
  • Pourquoi tant de délai pour moderniser notre ligne ?
  • Une pénurie de trains qui risque de s’éterniser
  • Rencontre SNCF
  • Les Ardoines : faut-il s’y arrêter ?
  • L’innovation manque le train sur la ligne C
  • Stop à la suppression des “PAUL”

Cliquez ici pour lire ce journal qui est aussi distribué dans certaines gares de l’Essonne

 

Prolongement du Tramway T7 enquête publique jusqu’au 22 juin

La 1ere phase du T7 sera mis en service en fin d’année 2013 entre Villejuif Louis Aragon et Athis-Mons centre commercial, desservant au passage la gare RER C de Rungis la Fraternelle et l’aéroport d’Orly.

Mais l’actualité est surtout marquée par l’enquête publique sur le prolongement du T7 à la gare RER de Juvisy. Celle-ci a lieu jusqu’au 22 juin en mairie de Juvisy, Athis-Mons et Paray-Vieille-Poste.

Vous pouvez prendre connaissance du projet sur le site dédié : www.tramway-t7.fr

La connexion du T7 en gare de Juvisy permettra un accès bien plus facile qu’actuellement à la zone d’emploi d’Orly / Rungis pour les usagers de l’Essonne utilisant les RER C ou D.

CIRCULE soutient donc ce projet et publiera un avis officiel prochainement.

Carte du prolongement du T7 à l'étude

CIRCULE demande le prolongement à Versailles du projet de tram-train Massy-Evry

Depuis de nombreuses années, différents projets de ligne de rocade dans  ont été étudié. Après l’abandon du projet tangentielle sud Versailles  / Corbeil en 2006, c’est un projet de tram-train de Massy à Evry qui a été présenté à la concertation en 2009. Ce projet doit faire l’objet d’une enquête publique début 2013. Il est prévu que cette ligne remplace la branche Juvisy / Versailles-Chantiers du RER C. L’objectif de mise en service, initialement 2017, est désormais fin 2018.

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Le “TOP 5” des trains les plus supprimés et retardés

Vous l’avez sans doute remarqué, certains trains semblent plus souvent retardés voire supprimés que d’autres. Au-delà de la statistique globale de régularité, CIRCULE a donc demandé à la SNCF des données sur ces “trains malades” sur la base des circulations du RER C des quatre premiers mois de 2012.

Missions les plus souvent supprimées :

  1. PAUL origine Brétigny à 7h52 : supprimé 16 fois sur 60 (27 %)
  2. PAUL origine Brétigny à 7h37 : supprimé 13 fois sur 61 (21 %)
  3. PAUL origine Brétigny à 7h22 : supprimé 11 fois sur 61 (18 %)
  4. PAUL origine Brétigny à 8h07 : supprimé 11 fois sur 61 (18 %)
  5. SARA origine Brétigny à 8h00 : supprimé 8 fois sur 84 (10 %)

A titre de comparaison, le taux de suppression des trains sur l’ensemble de la ligne C est de 2,7 % d’après la SNCF.

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Correspondance : le futur T7 à Juvisy

Très vieux projet, le tramway T7 entre Villejuif et Juvisy, commence à devenir réalité. D’abord entre Villejuif et le nord d’Athis-Mons (Centre commercial) dont les travaux sont en cours et qui croisera le RER C au niveau de la modeste gare de Rungis La Fraternelle.

Mais l’intérêt pour les usagers du RER de l’Essonne est que ce tramway puisse arriver à Juvisy afin de permettre d’accéder facilement à la zone d’emplois d’Orly-Rungis moyennant une correspondance rapide à Juvisy. Carte du prolongement du T7 à l'étude

C’est pourquoi CIRCULE soutient ce projet. Les études ont repris et une enquête publique doit avoir lieu début 2013.  La mise en service est espérée pour 2018. Auparavant il sera aussi nécessaire de réaménager la gare de Juvisy et ses abords, projet qui a pris beaucoup de retard mais devrait être bientot relancé.

Plus d’informations sur le site du projet

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Correspondances : la future station T3 à BFM

En décembre 2012 sera mise en service l’extension du tramway des maréchaux parisiens T3. La ligne existantes rebaptisée T3a ira du pont de Garigliano, où elle croise déjà le RER C, jusqu’à Porte de Vincennes.

Elle comportera notamment une station “Avenue de France” qui permettra une correspondance avec le RER C à BFM (sortie en queue des trains venant du sud) moyennant un parcours à pied de quelques minutes le long de l’avenue de France.

Station "Porte de France (en travaux - juillet 2012)

Cette nouvelle correspondance pourra être utile pour certains usagers de la ligne C, par exemple pour rejoindre la ligne 8 à Porte de Charenton ou la cité Universitaire.

Plus d’information sur le T3 sur le site officiel

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Les travaux Castor 2012

Les interminables travaux Castor ont lieu cet été du lundi 16 juillet au samedi 18 août 2012. Comme d’habitude, la circulation sera interrompue entre Austerlitz et Invalides. Les plus courageux pourront emprunter le service de bus de remplacement.

Nouveauté cette année, des travaux dit “Castor+” sont prévus, la SNCF et RFF s’étant aperçus qu’on pouvait profiter de cette coupure des circulations pour faire autre chose que de renforcer le sol et la voûte du tunnel, ce qui est certes indispensable mais n’apporte rien à la fiabilité du service ferroviaire.

D’un coût global de 5,2 millions d’euros financés par RFF, ils permettront de mener des opérations de maintenance renforcée :
– Remplacement de rails et de joints isolants sur le secteur central entre les gares d’Austerlitz et de Saint-Michel-Notre-Dame ;
– Remplacement de câbles de signalisation et fiabilisation de connexions de circuits de voies dans les tunnels ;
– Remplacement de caténaires dans les tunnels du tronçon central et mise en place de protections anticorrosion sur les systèmes caténaires (en gare de Musée d’Orsay)
– Travaux d’assainissement des tunnels : renouvellement des stations de pompage, optimisation des systèmes de drainage ;
– Fiabilisation de l’alimentation électrique pour la signalisation, les gares, et les quais. (gares de Saint-Michel-Notre-Dame, Invalides, Bibliothèque François Mitterrand) ;
– Mise aux normes de systèmes de climatisation des salles informatiques et des salles de relais des postes d’aiguillage sur le tronçon central ;
– Renouvellement d’automates de ventilation pour le désenfumage de la gare de Saint-Michel-Notre-Dame et des tunnels Malaquais et Montebello ;
– Acquisition d’un transformateur de réserve pour l’alimentation électrique des caténaires du sud de la ligne C.