Archives par étiquette : Communication CIRCULE

Travaux ferroviaires en Ile-de-France : Un fonds d’indemnisation des usagers est nécessaire.

Ceci est un communiqué commun AUT FNAUT IDF, SADUR et CIRCULE.

Le réseau de transport francilien connait une intensité de travaux sans précédent : régénération du réseau SNCF, mise en accessibilité, prolongement de métro, Grand Paris Express, EOLE, CDG Express, etc.

Cette situation durera au moins jusqu’en 2025 mais les usagers, qui font déjà face aux conséquences de nombreux travaux programmés, doivent pouvoir continuer à se déplacer sans subir des impacts non maitrisés de ces travaux.

Or nous constatons que de gros incidents se sont déjà produits, comme par exemple le percement fin 2017 du tunnel du RER A à Porte Maillot dans le cadre du chantier EOLE.

Afin de responsabiliser les maitres d’ouvrage (SNCF, RATP, SGP), nous sommesfavorables à la création d’un fonds d’indemnisation des usagers pris sur le budget deleurs projets et qui permettra de dédommager les usagers en cas d’interruption deservice liée à des travaux non maitrisés.

Les associations d’usagers CIRCULE, SADUR et AUT – FNAUT Ile-de-France demandentdonc au gouvernement et aux députés d’inclure la création de ce fonds dans la loi d’orientation sur les Mobilités actuellement en discussion à l’assemblée nationale.

Contacts presse :
– SADUR (RER D) – www.sadur.org : Jonathan MAGANO   06 46 48 79 45
– CIRCULE (RER C) – www.circule.org : Maryvonne NOEL 06 07 76 27 94
– AUT / FNAUT IDF – www.aut-idf.org : Marc PELISSIER   06 75 66 08 66

Nous avons rencontré le nouveau directeur de la ligne C mi mai.

Nicolas Ligner se présente. Est en poste depuis 4 mois. Pur produit SNCF (27 ans), il a fait beaucoup d’exploitation puis de conduite de projet, dont EOLE. Il a été Directeur de la traction (conducteurs) précédemment.
Nicolas Ligner nous a demandé si les usagers du quotidien constatent une amélioration de la ponctualité ; du point de vue de CIRCULE ce n’est pas encore perceptible, il y a encore beaucoup de soucis, en particulier en pointe du soir.
Pourtant, les chiffres de ponctualité montrent une récente amélioration. Cependant on peut dire qu’elle reste à confirmer avant d’être perceptible. On nous indique qu’il y a beaucoup moins de rails cassés dans le tronçon central, peut-être grâce aux travaux CASTOR (le renforcement du radier ne peut être que bénéfique pour ce cas) qui durent depuis 20 ans. 

Continuer la lecture

Circule, le journal de juin 2018.

Vous trouverez ici le dernier numéro du journal de Circule de juin 2018.
Au sommaire :
– Une très vieille revendication de CIRCULE enfin satisfaite.
– Mais que s’est-il passé à Saint-Michel Notre-Dame ?
– Une desserte plus équitable aux heures de pointe avant 2020
– A propos du noeud de Brétigny
– L’opération Massy-Valenton Ouest
– Perturbations, que faire, qu’attendre, que demander ?
– Petites perlesdes informations SNCF…

N’hésitez pas à nous faire part de vos retours sur notre page Facebook ou notre compte twitter.

Rencontre SNCF du 31 mai 2018

Nous avons rencontré des représentants de la ligne C et de SNCF Réseaux le 31 mai pour aborder plusieurs projets et problèmes autour de la ligne C.

Les principaux sujets abordés ont été :

  • La rénovation du nœud ferroviaire de Brétigny
  • Le prolongement du T12 Massy – Évry jusqu’à Versailles.
  • Les aménagements des quais à Bibliothèque François Mitterrand
  • Le point sur les travaux de régénération en cours et sur les matériels roulants de la ligne
  • Les bugs de l’information

Continuer la lecture

CIRCULE estime le projet de M 18 prématuré et émet un avis défavorable à sa réalisation.

CIRCULE estime ce projet de M 18 prématuré et émet un avis défavorable à sa réalisation en faveur d’un réseau de modes plus légers, plus dense et mieux maillé, dans lequel ORLYVAL repris dans le système général de transport d’Ile de France et prolongé à l’Est assurerait un accès de qualité à l’aéroport d’Orly.

Les transports en commun d’Ile de France sont malades d’un sous-investissement de longue date. La priorité à donner à la rénovation et la modernisation du réseau ferroviaires existant est soulignée par tous les acteurs.  Les projets du Grand Paris Express, après avoir retardé lors de la concertation initiale les décisions à prendre d’urgence pour lancer la rénovation du RER C notamment, aspirent maintenant la plus grande partie des financements d’investissement, alors que la question du financement de leur fonctionnement reste entièrement posée.

Les ressources d’ingénierie ferroviaire ne sont pas non plus illimitées : le réseau express du Grand Paris absorbe tout le potentiel disponible hors SNCF.

Enfin, si la totalité des lignes du réseau express du Grand Paris se réalisent, il faudra l’équivalent de quatre réacteurs nucléaires pour les alimenter. Continuer la lecture

Modernisation accélérée, attention au planning des travaux.

Il n’y a, pour le moment, aucune coupure prolongée annoncée sur la ligne en journée de semaine (en dehors des habituels travaux Castor prolongés d’une semaine cette année toutefois) mais la rénovation ou « régénération » de l’infrastructure de la ligne va s’accélérer. C’est une bonne chose pour la fiabilité du service car la ligne en a sérieusement besoin. En effet, les incidents de la ligne sont liés pour 29 % aux infrastructures, soit un tiers des causes de non ponctualité car les installations sont anciennes :

  • 225 km de caténaires sur 450 km de voies de la Ligne C datent de 1930.
  • 22% des traverses sont encore en bois et 37% des aiguillages sont à remplacer.
  • 6 postes de signalisation mécanique ont plus de 50ans.

Les présidents de SNCF et RFF ont lancé en janvier 2014 le Programme fiabilité 2014-2020, qui a pour objectif d’améliorer et renforcer l’infrastructure, tout en impactant le moins possible la circulation des trains du quotidien, par :

  • la multiplication par 2,5 des investissements de développement et de modernisation entre 2012 et 2015
  • l’engagement d’1 milliard d’euros en 2014 pour moderniser le réseau (contre 550 millions d’euros en 2012)
  • l’acquisition d’un 4ème train usine de « suite rapide » (pour le renouvellement des voies), dédié à l’Ile-de-France
  • 900 recrutements supplémentaires chez SNCF Infra en 2014

Le revers de la médaille est un calendrier de travaux complexe qui pourrait rendre certains déplacements plus longs, comme nous le montre ce planning.

travaux à venir

Cliquez sur l’image pour consulter la planning.

Pensez à vous informer régulièrement des travaux à venir sur la ligne C ou sur les autres lignes Transilien et essayez d’y comprendre quelque chose.

Vous pouvez aussi consulter le dossier complet SNCF / RFF : « PROGRAMME FIABILITE ILE-DE FRANCE 2014-2020 – LIGNE C » ainsi que le planning de travaux du second trimestre 2014.

N’hésitez pas à réagir sur le forum.

En cas de coupure totale et prolongée de la circulation des RER C sur la branche sud du RER C

Au travers des propos du président de la région Jean-Paul Huchon reprises largement dans la presse et de ceux que nous ont tenus RFF et la SNCF, couper complètement la circulation des trains de la ligne C pendant plusieurs semaines, voire plusieurs mois pour procéder simultanément à l’ensemble des travaux nécessaires sur la ligne C est une hypothèse sérieuse que nous devons envisager.

Les deux derniers étés, RFF et la SNCF ont « profité » de la coupure complète du tronçon central pour les travaux de soutènement CASTOR pour effectuer d’autres travaux tout autant nécessaires. Ce couplage des plannings est salutaire et s’avère un exemple à suivre. CIRCULE ne s’oppose donc pas par principe à l’éventualité d’étendre les interruptions de service de CASTOR à une majeure partie des branches sud du RER C, mais y met des conditions. CIRCULE l’a fait savoir au travers du communiqué « S’il faut en passer par une coupure totale de la ligne C pour accélérer les travaux, Il faut y mettre des moyens performants de substitution !« .

Pour toutes les raisons évoquées dans le communiqué, CIRCULE se rallierait à une solution radicale, mais y pose de nombreuses conditions : Continuer la lecture

Communiqué de presse Circule, s’il faut en passer par une coupure totale de la ligne C pour accélérer les travaux, Il faut y mettre des moyens performants de substitution !

S’il faut en passer par une coupure totale de la ligne C pour accélérer les travaux, Il faut y mettre des moyens performants de substitution !

Un tel retard a été pris pour moderniser et rénover la ligne C, que certaines voix évoquent la possibilité d’en accélérer les travaux par une coupure complète de tout ou partie de la ligne pendant plusieurs semaines.

Ce n’est pas à l’honneur des autorités responsables que d’en arriver là !

Cependant, le fractionnement actuel des travaux en de multiples chantiers ainsi que les coupures pour pannes de plus en plus nombreuses ne permettent plus au gestionnaire de la ligne ni aux usagers d’organiser leur quotidien en toute quiétude.

Ce n’est évidemment pas avec joie que CIRCULE se résoudrait à une coupure complète prolongée pour espérer voir enfin le bout du tunnel ; ce serait intolérable si les moyens de substitution se limitaient aux habituels et consternants bus de substitution cabotant de gare en gare. Continuer la lecture